Һәр иртә гади карар: йөгерү алдыннан күбрәк йөгерә башлаыйк, көнебезне сәламәт көн белән башлаыйк, кешеләргә һәр иртә күнегүләр ясарга рөхсәт итегез, моны белү нинди булырга тиеш?

МОТОР ТӨРЕ

Гадәти электр ярдәм системалары, моторның торышына карап, уртага урнаштырылган моторларга һәм үзәк моторларга бүленә.

Электр тау велосипедларында, тиз йөреш вакытында машина балансына тәэсир итмичә, авырлыкның үзәкләштерелгән һәм акылга сыярлык бүленешен тәэмин итү өчен, гадәттә, уртага урнаштырылган мотор схемасы кулланыла, бу яхшы идарә итү өчен кирәк. Моннан тыш, үзәк моторның ярдәмче көче турыдан-туры үзәк күчәргә тәэсир итә, һәм еш кына эчендә муфта трансмиссиясе кулланыла, ул педаль басмаганда яки аккумулятор беткәндә мотор һәм трансмиссия системасы арасындагы тоташуны автоматик рәвештә өзә ала, шуңа күрә ул өстәмә каршылык тудырмаячак.

Шәһәр юл машинасында велосипедны артык күп манипуляцияләмәячәкләр, юл шартлары таулар һәм урманнардагы кебек катлаулы түгел, һәм менүгә ихтыяҗ бик зур булмаячак, шуңа күрә H700 системасы кебек арткы үзәк мотор да шулай ук ​​нәтиҗәле.

Моннан тыш, тәгәрмәч үзәк моторының өстенлеге шунда ки, ул оригиналь рам үзәк күчәренең биш яклы структурасын үзгәртми һәм калып өчен махсус рам ачарга кирәкми. Ул оригиналь велосипедка охшаш тышкы кыяфәткә ирешә ала, бу шулай ук ​​халыкара танылган урта электр юл велосипеды өчен тәгәрмәч эчендәге мотор системасын сайлауда мөһим факторларның берсе.

Гомумән алганда, тәгәрмәч эчендәге моторлар һәм уртача урнаштырылган моторлар арасында аерма юк, һәм кемнең абсолют яхшы, кемнең начар булуы арасында аерма юк. "Түбән класслы машиналар тәгәрмәч эчендәге моторлар куллана" һәм "югары класслы машиналар уртача урнаштырылган моторлар куллана" дигән ялгыш караш кулланмагыз. Продукциягә ярдәм итү өчен, дөрес продуктка акылга сыярлык мотор системасын урнаштыру моторны сайлау гына түгел, ә тулы чишелешләр җыелмасын да таләп итә. Транспорт чарасы җитештерүчесе һәм мотор системасы җитештерүчесе тирән координацияләү һәм сынау белән бик яхшы продуктлар ясый ала.

МОМЕНТ

Йөрү мохитенә килгәндә, электр ярдәмендәге тау велосипедлары өчен моторның югарырак момент чыгару көче кирәк. Гадәттә, велосипедчының ниятен аңлау өчен педаль моментын төгәл билгеләү өчен момент сенсоры кулланыла, һәм хәтта түбән каденс белән дә, текә һәм катлаулы юлсыз күтәрелешләрдә җиңелрәк күтәрелергә мөмкин.

Шуңа күрә, электр тау велосипеды моторының момент чыгаруы гадәттә 60 Нм һәм 85 Нм арасында була. M600 йөртү системасының номиналь куәте 500 Вт һәм момент чыгаруы 120 Нм га кадәр, бу тау велосипедында һәрвакыт көчле көчне саклый ала.

Автомагистральләр өчен эшләнгән электр энергиясе ярдәме системасы педаль ритмының шома эшләвенә һәм мотор ярдәменең шома һәм алга китешле эшләвенә күбрәк игътибар бирә, чөнки көч көйләүдә аермалар булачак, һәм югары тизлекле круиз вакытында шома педаль тибеше артык көч катнашуын таләп итми, шуңа күрә моторның моменты гадәттә бик зур түгел. Юл транспорты өчен махсус эшләнгән Bafang M820 уртача урнаштырылган электр ярдәм системасы, моторның авырлыгы нибары 2,3 кг, ләкин номиналь куәте 250 Вт һәм максималь чыгару моменты 75 Н.м. Bafang H700 тәгәрмәчле моторының моменты 32 Нм, бу көндәлек эшкә бару һәм ял итү вакытында йөртүченең югары эшләвен җиңел тәэмин итә ала.

Әгәр дә сез җәяү барып-китү өчен электр көчәйткечендә йөрергә телисез икән, машина тулы йөкләнгәндә аның гомуми авырлыгы ни кадәр югарырак булса, менгәндә өзлексез куәт чыгару авыррак, һәм моментка ихтыяҗ да шулкадәр зуррак.

Моннан тыш, бу момент зуррак булган саен яхшырак дигәнне аңлатмый. Артык момент чыгару кеше педальләрен басу көчен киметәчәк, һәм тигез булмаган юлларда аны идарә итү авыррак булачак. Мотор 300% өстәмә көч чыгарганда, бу бик җиңел. Йөрү, һичшиксез, күңелсез булачак.

СЧЕТЧ

Югары ачыклыклы төсле дисплей моторга бәйле мәгълүматларны, шул исәптән калган батарея көченең процентын, йөреш арасын, биеклекне, спорт режимын һәм агымдагы тизлекне һәм башка бай мәгълүматны ачык күрсәтә ала, бу безнең көндәлек сәяхәтләребезне һәм күңел ачу өчен йөрешләребезне канәгатьләндерә ала. Әлбәттә, төрле йөреш шартларында безнең коралларга таләпләребез төрлечә. Тау велосипедларында юл шартлары катлаулы, һәм ул әкренләп зур экранлы коралдан интегральләштерелгән коралга үзгәрде.

Акыллы электроника трендындагы яңа буын электр ярдәмчеле шәһәр транспортында гади һәм куллану җиңел урнаштырылган җайланмалар урта һәм югары класслы транспорт чаралары трендына әйләнә. Өске лампага урнаштырылган җайланма төймәләре яктылык төсе аша аккумулятор дәрәҗәсен һәм тизлек торышын гына күрсәтә. Һәм башка мәгълүмат, бу электр ярдәмчесенең дисплей мәгълүматын шактый гадиләштерә, ә гади тышкы кыяфәте һәм уңайлы һәм сызыклы ярдәмче көч шәһәр юлларында йөрү тәҗрибәсен яңарта.

 
БАТАРЕЯ СЫЙФАТЛЫГЫ

Электр велосипедының авырлыгының иң зур өлеше, һичшиксез, аккумулятор. Аккумулятор тупас һәм кыргый тоташтырылган һәм әкренләп тыйнак һәм кыска урнаштырылган юнәлешкә күчкән. Аскы трубкага урнаштырылган аккумулятор - электр ярдәмен урнаштыруның киң таралган ысулы. Тагын бер чишелеш аккумуляторны рамада тулысынча яшерәчәк. Конструкция тотрыклы, тышкы кыяфәте кыскарак һәм чистарак, шул ук вакытта машинаның авырлыгын киметә.

Ерак араларга йөри торган транспорт чаралары озынрак батарея гомерен таләп итә, ә тулы асылмалы тау велосипедлары көчлерәк көч чыгару белән бәйле. Алар зур сыйдырышлы батарея терәген таләп итә, ләкин зуррак һәм авыррак батареялар күбрәк урын алып торачак һәм күбрәк энергия таләп итәчәк. Рама ныклыгы югары, шуңа күрә бу төр электр машиналарының авырлыгы еш кына артык җиңел түгел. 750 Вт һәм 900 Вт/сәг батареялар бу төр транспорт чаралары өчен яңа эталонга әйләнә.

Юл, шәһәр эчендә йөрү, шәһәр һәм башка модельләр җитештерүчәнлек һәм җиңеллек арасындагы балансны саклый һәм батареяны сукырлык белән арттырмый. 400Wh-500Wh - гадәти батарея сыйдырышлыгы, һәм батареяның гомере гадәттә якынча 70-90 километрга җитәргә мөмкин.

Сез инде мотор, җитештерүчәнлек, батарея сыйдырышлыгы, приборлар һ.б. нигезләрен беләсез, шуңа күрә көндәлек йөрү ихтыяҗларыгызга туры килә торган электр велосипедын сайлый аласыз!