Ул югары сыйфатлы җитештерүе өчен электр велосипедлары индустриясендә югары бәягә ия. Яңа чыгарылган электр велосипеды белән бренд хәзер үз тәҗрибәсен арзанрак ассортиментка чыгара. Арзан модельдә компаниянең югары сыйфатлы җитештерүе әле дә бар, һәм ул функциональ категориядә башка конкурентларны узып китәргә мөмкин кебек.
Аның традицион баскычлы ромб рамасы яки куллану җиңелрәк булган түбәнрәк баскыч варианты бар. Ике рам стиле дә төрле велосипедчыларга яхшырак туры килерлек итеп ике зурлыкта тәкъдим ителә. Бүгенге көндә күпчелек электр велосипедлары зур моторлы һәм аккумуляторлы авыр йөк күтәрүчән модельләр булса да, бу җилкәгә ташлап, баскычтан сикереп була торган электр велосипеды.
Яңа җиңел модельнең авырлыгы нибары 41 фунт (18,6 кг). Бу электр булмаган заманча ремонт машиналары белән чагыштырганда шактый авыр булса да, бу класстагы күпчелек шәһәрләрдәге электр велосипедларының уртача күрсәткеченнән күпкә түбәнрәк.
Минималист дизайн газ педале белән эшли торган электр ярдәме һәм традицион педаль ярдәме белән җиһазландырылган, бу исә йөртүче теләгәнчә күбрәк яки азрак көч куя ала дигән сүз.
Нәфис һәм гади дизайн югары сыйфатлы велосипед тамырларын хәтерләтә, ләкин ул тукланучан. Югары сыйфатлы геометрик рамка агрессиврак йөрү стиле бирә, шул ук вакытта тыныч йөрү өчен урын да кала. Шәһәр буйлап яшерен һәм көчле двигатель белән, газ һәм педаль ярдәм җайланмалары белән җиһазландырылган килеш сәяхәт итегез. Яисә, сез кайбер кыенлыклар эзлисез икән, үз көчегезне һәм ихтыярыгызны кулланып, йөрегез.
Йөртүчегә трансмиссияне сайларга мөмкинлек бирү өчен, бер тизлекле версия (бәясе $1,199) яки җиде тизлекле версия (бәясе $1,299) тәкъдим ителә.
350 ваттлы арткы үзәк мотор велосипедны сәгатенә 32 км (20 миль/сәг) максималь тизлек белән эшләтә, шуның белән электр велосипедларын АКШта 2 нче класс кагыйдәләре чикләреннән чыгармый.
700C тәгәрмәчләрендә тәгәрәп, бер тизлекле яки җиде тизлекле механик диск тормозларында хәрәкәт итә.
Велосипедка LED яктырту урнаштырылган, рульдә якты фара бар, ә арткы фара турыдан-туры арткы утыргыч торбасына (утыргыч торбасыннан арткы тәгәрмәчкә кадәр сузылган раманың бер өлеше) урнаштырылган.
Бу без элек күргән тарту көче, димәк, велосипедның арткы өлешендә зур арткы утлар юк. Ул шулай ук ​​теләсә нинди арткы почмактан караганда велосипедның ике ягын да яктырта ала.
Берничә фунт стерлингны янга калдырырга ярдәм итә торган бер ысул - батареяның бераз кечерәк булуы, аның номиналь куәте нибары 360 Вт/сәг (36 В 10 Ач) булуы. Бикләнә торган батарея рамка эчендә тулысынча яшерелергә тиеш итеп эшләнгән, ләкин аны велосипедтан зарядлау өчен аерып алырга да мөмкин. Шуңа күрә бу конструкция өчен бераз кечерәк сыйдырышлы батарея кирәк.
һәрвакыт реаль дөньяда йөрү мәгълүматларына нигезләнгән намуслы һәм ачык диапазон спецификацияләре белән узып китте, һәм бу юлы да искәрмә түгел. Компания аккумуляторның газ белән генә йөргәндә 20 миль (32 километр) дистанция тәэмин итәргә тиешлеген, ә педаль ярдәме кулланганда, сайланган педаль ярдәме дәрәҗәсенә карап, аккумуляторның 22-63 миль (35-101 километр) арасында булырга тиешлеген белдерде. Түбәндә һәр педаль ярдәме дәрәҗәсе һәм газ белән генә йөрү өчен реаль дөнья сынаулары китерелгән.
Велосипедчылар сайтта заказ бирә алалар, ләкин барлык вариантлар да мөмкин түгел.
Electrek тиздән тулы бәяләмә өчен велосипед алачак, шуңа күрә кире кайтып карарга онытмагыз!
Монда кайбер мөһим кыйммәтләр бар, һәм мин бюджет дәрәҗәсендәге шәһәр яны велосипедлары киңлегендә югарырак сыйфатлы продуктлар барлыкка килә башлавын күреп бик шатмын.
Мин чыннан да минималист шәһәр электр велосипедлары өчен эталон буларак еш кулланыла торган электр метро велосипедын яратсам да, аның бу үзенчәлекләрнең кайберләре белән көндәшлек итә алуына ышанмыйм. Бер тизлекле велосипед белән бер үк бәягә сез тагын да стильлерәк дизайн, велосипед авырлыгының 15% ын, яхшырак дисплей, яхшырак яктырту һәм кушымталарны хуплау ала аласыз. Шулай да, 350 Вт мотор һәм 360 Вт/сәг батарея дан кечерәк, һәм бер компания дә зур җирле хезмәт күрсәтү вариантлары белән көндәшлек итә алмый. Бәлки, 899 доллар чагыштыру яхшырак булыр иде, гәрчә ул, әлбәттә, . Бер компания дә матур Aventon рамнарын җитештерүгә тиң җитештерү мөмкинлекләрен күрсәтмәде, һәм аларны эретеп ябыштыру бик шома.
Рамага урнаштырылган арткы яктырткычлар ошаса да, мин аларны сумка белән җиңел генә каплап алуларыннан бераз борчылам. Арткы кесәләре булган пассажирлар саны, әлбәттә, бик аз, шуңа күрә алар стеллажның артына ялтыравыклы ут куя алалар дип уйлыйм, аннары барысы да яхшы булыр.
Әлбәттә, велосипедта стандарт җиһазлар буларак стеллажлар яки балчык саклагычлары юклыгын билгеләп үтәргә кирәк, гәрчә аларны өстәргә мөмкин булса да.
Шулай да, гомумән алганда, минемчә, монда ниндидер мөһим кыйммәт бар, һәм бу велосипед җиңүче кебек күренә. Әгәр аларны ирекле стеллажга һәм канатларга ташласалар, бу бик яхшы килешү булыр иде. Ләкин хәтта ялангач машина булса да, ул миңа яхшы күренә!
шәхси электромобильләр сөючесе, аккумулятор белгече һәм беренче номерлы бестселлерлар - литий батареясы, кояш батареясы һәм электр велосипедлары өчен иң яхшы кулланма авторы.