Ул технология, фән һәм фотография белән бәйле бар нәрсә белән дә кызыксына, һәм ул йо-йо уйнарга ярата (барысын да күрсәт). Ул Нью-Йорк шәһәрендә яшәүче язучы. Ул технология, фән һәм фотография белән бәйле бар нәрсә белән дә кызыксына, һәм буш вакытында йо-йо уйнарга ярата. Аны Twitterда күзәтегез.
Мин шәхсән үзем яшерен моторлы җиңелрәк электр велосипедларын кулланырга омтылсам да, бу электр велосипедларының моторлары көчсезрәк һәм бәяләре артып китә. Кайвакыт сезгә банкны җимермәячәк көчле электр велосипеды кирәк, ләкин ул сыйфат ягыннан зур югалту ясамаячак. Шуңа күрә ул сезнең ихтыяҗларыгызны канәгатьләндерә ала.
2019 елда эшли башлаганнан бирле, Lectric АКШ электр велосипедлары базарын көчле яулап алды. Компания чынлыкта бары тик бер генә электр велосипеды сата, ләкин ул түбәнрәк биеклекне өстен күрүчеләр өчен стандарт һәм баскычлы рамнар тәкъдим итә (мин соңгысын сынап карадым). Хәзер аның 2.0 версиясендә - асма вилкасы һәм бераз таррак шиналар өстәлгән - 949 АКШ доллары бәясендәге электр велосипедлары (тәкъдим ителгән 1099 АКШ доллары бәясеннән сатыла) бик ышандырырлык көч һәм функцияләр комбинациясе тәкъдим итә, йөк ташуны да кертеп.
Тартманы ачканда, мине беренче гаҗәпләндергән нәрсә - аның тулысынча җыелган булуы - аның ничек җыелган кебек тоелуы булды. Җыю сыйфаты үз бәясеннән күпкә югарырак тоела, ә кабельләр дә чиста урнаштырылган, шул ук вакытта аларны ремонтлап була.
Күренекле брендны куллана алмасам да, буяу бик матур ялтыравыклы, ул күп арзан электр велосипедларына караганда күпкә нәфисрәк тоела. Шунысын да билгеләп үтәргә кирәк, Lectric хәтта асма вилканы велосипедның калган өлешенә туры китереп буяган; башка күпчелек электр велосипедлары бу бәягә хәтта игътибар да итми.
Кайвакыт кайбер арзанрак велосипедларның вакыт узу белән ни дәрәҗәдә чыдам булачагыннан борчылсам да, ике елдан соң чүплеккә яраклы булмаган велосипед кебек тәэсир калдыра. Әлбәттә, дәлилләрдә - компания ни дисәң дә, берничә ел гына оешкан - ләкин бу беренче уңай тәэсир.
Әгәр дә сез гадәти велосипед кебек йөрергә телисез икән, ләкин бераз ярдәм кирәк булса, бу сез ала торган электр велосипеды түгел икәнлеге аңлашыла. Аны уңайлы итеп педальләргә мөмкин булса да, тигез җирдә тыныч кына йөрүдән тыш, сез моторны башка нәрсәләр өчен дә кулланырга теләрсез - күп кеше бу велосипедны мопед кебек кулланыр дип уйлыйм.
Димәк, бу моторның җитәрлек куәткә ия булуы яхшы хәл. Хәтта мин газ педален гына куллансам да, көчле 500 Вт мотор минем авыр йөк машинамны җиңел генә көчәйтә ала. Әлбәттә, сез үзегезнең эшегезнең бер өлешен башкарсагыз, сез иң зур файда алачаксыз, ләкин моны эшләргә кирәк түгел.
Бу велосипед гади каденс сенсоры гына тәкъдим итә (момент сенсоры түгел), шуңа күрә педальләү тәҗрибәсе турында язарлык бернәрсә дә юк. Игътибар итегез, бу Lectric өчен зур зыян түгел - мин беркайчан да 1000 доллардан кимрәк бәядәге электр велосипедларында момент сенсорлары булуын сынап карамадым, һәм алар гадәттә 2000 доллар бусагасын узып киткәнче күренми.
Ләкин ничек кенә булмасын, Lectric, әлбәттә, спектрның сыдырма ягына көйләнгән, һәм ярдәмле старт тизлеге кайбер ритмга нигезләнгән электр велосипедларындагы әкренләп ярдәмгә караганда шактый тиз. Моторның чынлап эшләвен сизгәнче, ул ярты түгәрәк буенча тулы түгәрәккә әйләнергә тиеш. Әгәр бу газ педале өчен түгел икән, бу кызыл утта яки тау итәгендә проблема.
Күп кенә дроссель белән эшли торган электр велосипедларындагы кебек, мин туктаганда тизлекне алыштырмыйм, ә тизлекне арттыру өчен дроссельне кулланам, аннары уңайлы тизлеккә җиткәч педальгә кире кайтам. Бу бик популяр сайлау, хәтта минем кебек сез дә педальләрне өстен күрәсез, чөнки мин кызыл уттан җиңел генә машинага сикереп чыга алам һәм юлда үземне куркынычсызрак хис итәргә ярдәм итә алам.
Ныклы шиналар һәм матур көйләнә торган асылмалы вилкалар аркасында, ул күпчелек 20 дюймлы тәгәрмәчләргә (яки гомумән күп велосипедларга) караганда тынычрак йөрү тәҗрибәсе бирә. Чынлыкта, минем күзәтү җайланмасында асылмалы утыргыч багана бар, бу йөрүне бик уңайлы итә.
Әгәр сезнең төп максатыгыз электр велосипедында йөргәндә уңайлык тудыру булса, бу бик яхшы - күп кешеләр өчен бу мөмкинлекләр мәсьәләсе - ләкин мин киләчәктә электр велосипедында җиңелрәк вариантлар белән аны киңәйтү турында уйларга өметләнәм. Минем шәхси зәвыгым буенча, минемчә, барлык калын шиналар һәм асма җайланмалар бераз артык һәм үзләренең уңайсызлыкларын арттыра, бигрәк тә шәһәр халкы өчен.
Бер яктан, калын шиналар өчен дисклар шартлагач, аларны алыштыру авыррак дигән сүз; минем тәҗрибәм буенча, велосипед кибетләрендә гадәттә мондый калын шиналар юк, һәм алар калын шиналы электр велосипедларын кулланырга теләмәүләре ихтимал. Традицион тар дисклардагы иске шар шиналар шактый дәрәҗәдә йомшарту бирә, шул ук вакытта йөрүне сыгылучанрак итә һәм алыштыруны җиңеләйтә.
Икенче яктан, тәгәрмәчләрнең кечкенә диаметрына карамастан, ныклы компонентлар шулай ук ​​велосипедның мин сынап караган 67 фунт авыррак электр велосипедларының берсе булуын аңлатты. Нью-Йорктагы кечкенә фатирда дистәләгән электр велосипедын сынап караганнан соң, мин хәтта электр велосипедлары белән дә, кайбер урыннарда авырлыкны киметү файдалы икәнен аңлый башладым.
Әгәр дә сез велосипедыгызны гаражда сакларга яки куркынычсыз җирдә бикләргә планлаштырсагыз, бу проблема түгел, ләкин велосипедларын еш кына баскычтан сөйрәп менәргә мәҗбүр булган шәһәр кешеләре өчен, яисә велосипедларын поездга алып барырга теләгән күп режимлы пассажирлар өчен бу уңайлырак булмаячак. Бу мин сатып алу арбасына салып, азык-төлек кибетенә алып керә алырлык бөкләнә торган велосипед түгел, мин нечкә велосипедны күтәреп йөртә алырлык кебек.
Дөресен генә әйткәндә, мин күргән һәрбер Fat Tire җыела торган велосипед өчен дә шул ук хәл, шуңа күрә бу казу гына түгел. Һәм мин күп клиентлар өчен Fat Tire профессионал икәнен аңлыйм, ялганчы түгел. Ләкин компания хәзерге вакытта бары тик сату гына алып баруын исәпкә алганда, компания киләчәктә җиңелрәк вариантларны карап чыгар дип өметләнәм.
Шунысын да билгеләп үтәргә кирәк, мин раманың уртасында эретеп ябыштырылган "тоткычларга" сокланам. Ул велосипедның авырлык үзәгендә урнашкан, һәм башка зур электр велосипедлары белән чагыштырганда, велосипедны сөйрәп баруда зур аерма ясый.
Велосипедның авырлыгын исәпкә алганда, аккумулятор беткәндә велосипедта еш йөрергә кирәкми, бу яхшы күренеш. Аның 45 миль йөреш аралыгы бар. Минем тәҗрибәм буенча, газ педален еш кулланмасагыз, түбәнрәк ярдәм дәрәҗәсендә бу чынбарлыкка туры килә кебек тоела - ул барыбер җитәрлек көч бирә.
Якынча 260 фунт авырлыктагы велосипедчы өчен, 5 нче дәрәҗәдәге ярдәмдә педаль һәм газны кушып, мин Нью-Йоркның күбесенчә тигез җирләрендә 20 миль арага җитә алуымны ачыкладым. Дроссель кулланмыйча диярлек һәм 2 һәм 3 нче дәрәҗәдәге ярдәм өчен төшү араны сизелерлек арттырды; калган батареяның яртысы белән шул ук 20 миль араны тәмамлый алуымны ачыкладым. Җиңелрәк велосипедчылар 1 нче дәрәҗәдә 45 мильдән артык йөри алырга тиеш, бу әле дә зур ярдәм күрсәтә. Шулай ук ​​күпчелек электр велосипедларында батарея индикаторы өчен 4 яки 5 дәрәҗә урынына 10 дәрәҗә тәкъдим иткәне өчен мин Lectric компаниясенә бик рәхмәтлемен.
Һәм мин бу күзәтүдә башка кайда урнаштырырга белмәгәнгә, мин фараларны яңартырга киңәш итәм. Гадәти фаралар ни дәрәҗәдә яхшы икәнен белмим, ләкин өстәмә 50 долларга югары сыйфатлы фаралар яктырак һәм мин 2000 доллардан артыкка сынап караган кайбер электр велосипедларына караганда яхшырак нур бизәкләренә ия.
Сезне аның үзенчәлекләре яки иң шома педаль ярдәме гаҗәпләндермәс, ләкин ул бәясе белән түгел, ә ныклы конструкциясе белән зур кыйммәт тәкъдим итә. Әгәр дә сезнең өчен җиңел һәм иң реаль педаль тәҗрибәсе өстенлекле булмаса, миңа ул электр велосипедлары базарындагы иң арзан продуктларның берсе кебек тоела.