Specialized гадәти дизайннан баш тартып, бөкләнүче әйләндергечле урындыкка күчте.
Тышкы әгъзалык ел саен исәпләнә. Басмага язылу АКШ резидентлары өчен генә мөмкин. Сез теләсә кайсы вакытта әгъзалыгыгызны юкка чыгара аласыз, ләкин башкарылган түләүләр өчен акча кире кайтарылмаячак. Юкка чыгарылганнан соң, сез түләүле ел ахырына кадәр әгъзалыгыгызга керә алачаксыз.тулырак мәгълүмат
Кайвакыт велосипед индустриясендәге соңгы инновацияләрнең кайберләре, кирәк булганнан да күбрәк катлаулылык өсти кебек тоела. Ләкин болар барысы да начар хәбәр түгел. Велосипедны гадиләштерү һәм яхшырту өчен кайбер шәп идеяләр дә бар.
Кайвакыт яхшы дизайн - артык катлаулы асылмалы конструкция яки өстәмә электроника белән чагыштырганда сезгә кирәк булмаган әйберләрне сорау. Иң яхшы очракта, гадилек велосипедларны җиңелрәк, тынычрак, арзанрак, карап тоту җиңелрәк һәм ышанычлырак итүне аңлата. Ләкин моның белән генә чикләнми. Гадирәк чишелеш шулай ук ​​бераз нәфислек һәм осталык та бирә.
Transition компаниясе Spur өчен асылмалы платформадан баш тартып, гадирәк эластик терәк системасына күчте.
Хәзер һәрбер XC велосипедында подшипниклар яки втулкалар белән гадәти әйләндергеч урынына "сыгылучан әйләндергеч" булуының сәбәбе бар. Гибкий әйләндергечләр җиңелрәк, алар күп вак детальләрне (подшипниклар, болтлар, шайбалар һ.б.) һәм хезмәт күрсәтүне бетерә. Подшипникларны һәр сезон алыштырырга кирәк булса да, җентекләп эшләнгән сыгылучан әйләндергечләр рамның гомерен дәвам итәчәк. Рамның арткы өлешендәге әйләндергечләр, утыргычлардагы яки чылбырлы әйләндергечләрдә булсынмы, гадәттә, асма хәрәкәтендә берничә градус кына әйләнә. Бу подшипниклар тизрәк бөгелергә һәм тузырга мөмкин дигәнне аңлата, ә углеродтан, корычтан яки хәтта алюминийдан ясалган сыгылучан рам элементлары бу хәрәкәт диапазонын җиңел генә арусыз урнаштыра ала. Алар хәзер еш кына 120 мм яки аннан да азрак йөрешле велосипедларда очрый, ләкин озын йөрешле сыгылучан әйләндергечләр ясалган, һәм мин җитештерү технологиясе яхшырган саен без аларны күбрәк күрербез дип уйлыйм.
Тау велосипедчылары өчен берәмтекле велосипедның файдасы шулкадәр ачык булырга мөмкин ки, хәтта үзеннән-үзе аңлашыла. Алар безгә алгы дерейллерларны, алгы дерейллерларны, кабельләрне һәм (гадәттә) чылбырлы юнәлешләрне бетерергә мөмкинлек бирә, шул ук вакытта төрле тизлекләр тәкъдим итә. Ләкин яңа башлап йөрүчеләр өчен бер генә күчергечнең гадилеге файдалырак. Аларны урнаштыру һәм карап тоту гына түгел, ә йөрү дә җиңелрәк, чөнки сезгә бер генә күчергеч һәм өзлексез таратылган тизлекләр турында уйларга кирәк.
Алар бик яңа булмасалар да, хәзер сез яхшы бер боҗралы трансмиссияле башлангыч дәрәҗәдәге каты койрыклы атларны сатып ала аласыз. Бу спорт белән яңа гына шөгыльләнә башлаган кешеләр өчен бик яхшы әйбер.
Бер генә әйләндергечне яклау өчен күп тәнкыйть булачак дип ышанам, ләкин менә нәрсә башланды. Бер әйләндергечле велосипедларга карата ике тәнкыйть бар. Беренчесе тормозлау белән бәйле һәм звено белән идарә ителә торган бер әйләндергечле велосипедларга да, чын бер әйләндергечле велосипедларга да кагыла.
Звено белән эшли торган бер күчәрле мотоциклда (бүгенге көндә иң киң таралган конструкция) макет куллануның төп сәбәбе - тормозлау көченең подвескага йогынтысы булган күтәрелүгә каршы тору характеристикасын киметү һәм көйләү. Бу, имеш, подвескага тормозлаганда тигезсезлекләр аша иркенрәк хәрәкәт итәргә мөмкинлек бирә. Ләкин чынлыкта, бу зур мәсьәлә түгел. Чынлыкта, бер күчәрле мотоциклларның гадәти югары күтәрелүгә каршы тору дәрәҗәләре аларга тормозга чумуга каршы торырга ярдәм итә, тормозлау вакытында аларны тотрыклырак итә, һәм минемчә, бу йогынты күпкә сизелерлек. Шунысын да әйтергә кирәк, еллар дәвамында, кебек компанияләрнең звено белән эшли торган бер күчәрле мотоцикллары күп кенә Дөнья кубокларында һәм ярышларда җиңү яуладылар.
Икенче тәнкыйть чын бер күчәрле велосипедларга гына кагыла, анда амортизатор турыдан-туры әйләндергеч кулга урнаштырылган. Аларда, гадәттә, рамның алга китеше юк, димәк, пружинаның тизлегенең алга китеше яки "күтәрелүе" амортизатордан килергә тиеш. Прогрессив тоташтыру белән, хәрәкәт ахырында сүндерү көче дә арта, бу исә аскы өлешкә төшүне булдырмаска ярдәм итә.
Башта шунысын билгеләп үтәргә кирәк, Specialized кебек катлаулырак конструкцияләрнең кайберләре кайбер аерым әйләндергечләрдән яхшырак түгел. Моннан тыш, заманча һава амортизаторлары белән пружиналарны күләм көйләү җайланмалары белән көйләү процессы бик җиңел. Кемнән соравыгызга карап, прогрессив тоташтырулардан хәрәкәткә бәйле амортизация дәрәҗәләре һәрвакытта да яхшы әйбер түгел. Шуңа күрә (катушкалы) пружина белән идарә итү өчен прогрессив тоташу һәм амортизатор белән идарә итү өчен сызыклы тоташу велосипеды ясый.
Әлбәттә, прогрессив тоташтыру кайбер кешеләр өчен яхшырак эшләргә мөмкин, ә кайбер амортизаторлар өчен, ләкин дөрес амортизатор көйләнеше белән бер винтлы механизм чыннан да яхшы эшли. Сезгә бары тик прогрессиврак пружина һәм/яки бераз азрак бөгелү кирәк. Әгәр сез миңа ышанмасагыз, башка сынаучыларның бер винтлы велосипедлар турындагы мактаулы бәяләмәләрен монда һәм монда укый аласыз.
Шулай да, мин прогрессив тоташтыру, гадәттә, эшчәнлек ягыннан яхшырак дип уйлыйм. Ләкин дөрес амортизаторлар белән бер винтлы амортизаторлар безнең кебек рэппэйдж чемпионнары булмаганнар өчен дә яхшы эшли, һәм подшипникларны җиңелрәк алыштыру аларны күп пычракта йөрүчеләр өчен логик сайлау итә.
Асма системасын оптимальләштерүнең күп катлаулы ысуллары бар: затлы тоташтыру җайланмалары, кыйммәтле амортизаторлар, бушлай йөрткечләр. Ләкин велосипедка бәрелүләрне шомартырга ярдәм итүнең бер генә ышанычлы ысулы бар: аңа асылма системасында күбрәк йөреш бирү.
Юл хәрәкәтен арттыру авырлыкны, чыгымнарны яки катлаулылыкны арттырмый, ләкин ул велосипедның бәрелүләрне ничек нәтиҗәле йотуын төптән үзгәртә. Һәркем дә йомшак йөреш теләми, ләкин сез яраткан озын дистанцияле велосипедта салбырауны киметеп, локаутлар кулланып яки күләм араларын өстәп йөри аласыз, ләкин сез йомшак кыска йөрешле велосипед кебек сайлый алмыйсыз, югыйсә ул юкка чыга.
Мин һәркем таудан төшү велосипедында йөрергә тиеш дип әйтмим, ләкин аз гына юл велосипедына 10 мм күбрәк йөреш бирү, катлаулырак асылмалы конструкциягә караганда, күзәтүне, тотынуны һәм уңайлыкны яхшырту өчен гадирәк һәм нәтиҗәлерәк булырга мөмкин.
Шулай ук, тормоз эшчәнлеген яхшыртуның күп кенә катлаулы ысуллары бар, мәсәлән, вентиляцияләнгән роторлар, ике кисәкле роторлар, канатлы тормоз колодкалары һәм рычаглы кулачоклар. Аларның күбесе бәя өсти, кайвакыт проблемалар да тудыра. Канат колодкалары еш кына шакылдата, ә рычаглы кулачоклар гидравлик системадагы тотрыксызлыкны яки йомшаруны көчәйтә ала.
Киресенчә, зуррак роторлар катлаулылык өстәмичә, көчне, суытуды һәм консистенцияне яхшырта. 200 мм роторлар белән чагыштырганда, 220 мм роторлар көчне якынча 10% ка арттырачак, шул ук вакытта җылылыкны тарату өчен күбрәк өслек мәйданы бирәчәк. Әлбәттә, алар авыррак, ләкин роторлар очрагында дискларның авырлыгы нибары 25 грамм гына, һәм өстәмә авырлык көчле тормозлау вакытында җылылыкны сеңдерергә ярдәм итә. Эшне җиңеләйтү өчен, сез 200 мм роторлар һәм дүрт поршеньле тормозлар урынына 220 мм роторлар һәм ике поршеньле тормозларны сынап карарга мөмкин; ике поршеньле тормозларны карап тоту җиңелрәк һәм авырлыгы һәм көче буенча чагыштырырлык булырга тиеш.
Мин люддит кебек тәэсир калдырырга теләмим. Мин велосипедның, хәтта кечкенә генә деталь булса да, яхшырак эшләвен тәэмин итә торган технологияләрне яратам. Мин озын йөрешле тамчылатма баганаларны, 12 тизлекле кассеталарны, шиналар өчен өстәмәләрне һәм югары сыйдырышлы һава пружинасын бик яратам, чөнки алар сизелерлек файда китерә. Ләкин азрак детальле дизайн чынбарлыкта да шулай ук ​​яхшы эшләгәндә, мин һәрвакыт гадирәк ысулны сайларга теләр идем. Бу цехта берничә грамм яки минутны экономияләү генә түгел; канәгатьләндерерлек гади чишелеш тә чистарак һәм нәфисрәк була ала.
Beta һәм безнең партнер брендларыннан соңгы яңалыкларны, хикәяләрне, рецензияләрне һәм махсус тәкъдимнәрне электрон почтагызга алу өчен теркәлегез.