Кайвакыт иң яхшы чишелешләр иң гадиләре була.

Без барыбыз да велосипедта технологияләр яңарган саен, ул велосипедны катлауландыра, шул ук вакытта аны тоту бәясен арттыра дип зарландык. Ләкин моның белән генә чикләнми, велосипедларны җиңелрәк һәм яхшырак итә торган кайбер яхшы идеяләр бар.

Катлаулы асылма системалары яки машинага электроника өстәү урынына, кайвакыт иң яхшы дизайн - үзегездән сорагыз: болар чыннан да кирәкме? Гомумән алганда, гадилек - машинагызны җиңелрәк, тынычрак, арзанрак, карап тоту җиңелрәк һәм ышанычлырак итү дигән сүз. Моннан тыш, гадирәк гомуми схема машинагызны тагын да нәфисрәк һәм катлаулырак күрсәтәчәк.

Менә азрак күбрәк дигән берничә мисал.

1. Сыгылмалы борылыш ноктасы

Бүгенге көндә һәр XC велосипеды диярлек традицион подшипниклы әйләндергеч урынына "сыгылучан әйләндергеч" белән эшләнәчәк. Әлбәттә, моның сәбәбе бар, эластик әйләндергечләр җиңелрәк, алар күп вак детальләрне (подшипниклар, болтлар, шайбалар...) киметә һәм бөтен системаны карап тотуны җиңеләйтә.

Подшипникларны сезонга бер тапкыр гына алыштырырга кирәк булса да, сыгылучан борылышлар рамның гомере буена хезмәт итәрлек итеп эшләнгән. Раманың арткы ягындагы борылыш нокталарын, алар утыргычларда яки чылбырлы борылышларда булсынмы, еш кына асылма хәрәкәте вакытында берничә тапкыр әйләнгәндә күрергә мөмкин.

Бу дигән сүз, көч һәрвакыт бер үк ноктага тәэсир иткәнлектән, подшипникларның тузуы тизрәк булырга һәм югалтулар артырга мөмкин. Углерод, корыч яки хәтта алюминийдан ясалган сыгылмалы рам элементлары бу кечкенә хәрәкәт диапазонын арыганлыксыз яхшы тота ала. Алар хәзер күбесенчә 120 мм яки аннан да азрак йөрешле велосипедларда очрый.

2. Бер дисклы система һәркем өчен яраклы

Тау велосипедчылары өчен бер чылбырлы системаның өстенлекләре шулкадәр ачык булырга мөмкин ки, моны әйтергә кирәкми. Алар алгы дерейллерлардан, алгы дерейллерлардан, кабельләрдән һәм (еш кына җиһазландырылган) чылбыр юл күрсәткечләреннән баш тартырга мөмкинлек бирә, шул ук вакытта төрле тизлек нисбәтләрен тәкъдим итә. Ләкин яңа башлап йөрүчеләр өчен бер дисклы системаның гади һәм җиңел идарә ителә торган функцияләре дә йөрү өчен уңайлырак. Аларны урнаштыру һәм карап тоту җиңелрәк кенә түгел, ә алар йөрүне дә җиңеләйтә, чөнки сезгә бер күчергеч һәм өзлексез тыгыз кассета турында гына борчылырга кирәк.

Алар бик яңа технология булмаса да, хәзер сез яхшы бер боҗралы трансмиссияле башлангыч дәрәҗәдәге тау велосипедларын сатып ала аласыз. Бу спорт белән әле генә шөгыльләнә башлаган кеше өчен бик яхшы әйбер.

3. Бер әйләнмәле асылма системасы

Асма тоташтыргычның бер борылышлы өлешендә Horst-link конструкциясен (бүгенге көндә иң киң таралган конструкция) куллануның төп сәбәбе - тормозлау көчләренең асманың күтәрелүгә каршы үзенчәлекләренә йогынтысын киметү һәм көйләү. Бу асмага тормозлаганда асманы җиңелрәк кулланырга мөмкинлек бирә дип әйтелә. Ләкин чынлыкта, бу әллә ни зур мәсьәлә түгел. Чынлыкта, бер борылышлы терәкләрнең күтәрелүгә югары каршылыгы аларга тормозлау көче йогынтысына каршы торырга ярдәм итә һәм тормозлау вакытында аларны тотрыклырак итә, бу минемчә, шактый сизелерлек нәтиҗә.

4. Зуррак хәрәкәт

Асма системасын яхшыртуның күп ысуллары бар: матур тоташтыру җайланмалары, кыйммәтле амортизаторлар, бушлай торучы җайланмалар. Ләкин велосипедка бәрелүләрне шомартырга ярдәм итүнең бер генә ышанычлы ысулы бар: аңа күбрәк асма юл йөреше бирү.

Күбрәк йөреш авырлыкны, бәяне яки гомуми система катлаулылыгын арттырмый, ләкин ул велосипедның бәрелүләрне ничек нәтиҗәле йотуын төптән үзгәртә. Һәркем дә тигез йөреш тели алмаса да, сез озын йөрешле велосипедны эсселекне киметү, асманы бикләү яки күләм араларын өстәү аша теләгәнчә каты итә аласыз. Ләкин сез кыска йөрешле велосипедны теләгәнчә йомшак итә алмыйсыз, югыйсә асма асма төбенә төшәргә мөмкин.

5. Зур диск

Зуррак роторлар тормозлау нәтиҗәлелеген, җылылык таратуны һәм тотрыклылыкны катлауландырмыйча яхшырта. 200 мм дисклар белән чагыштырганда, 220 мм дисклар тормозлау нәтиҗәлелеген якынча 10% ка яхшырта ала, шул ук вакытта җылылыкны тарату өчен зуррак өслек мәйданы бирә.