Fat-шиналы электровелосипедларда юлда да, юлдан тыш юлларда да йөрү кызыклы, ләкин аларның зур пропорцияләре һәрвакытта да иң яхшы күренми. Зур 4 дюймлы шиналар кулланылса да, алар рамның матурлыгын саклап кала алдылар.
Китапны (яки велосипедны) тышлыгына карап бәяләмәскә тырышсак та, мин беркайчан да яхшы, җиңел электр велосипедына "юк" димәс идем.
Бу көчле электровелосипед хәзерге вакытта купон коды белән 1399 долларга сатыла, бу элеккеге 1699 доллардан түбәнрәк.
Астагы электровелосипедны сынап карау видеосын карагыз. Аннары бу күңелле электровелосипед турындагы калган фикерләремне карау өчен укуны дәвам итегез.
Аны чыннан да аерып торган нәрсә - камил урнаштырылган батареясы булган ачык кызыл рам.
Шулай да, интегральләштерелгән аккумулятор блогы зур электровелосипедка гаҗәеп чиста сызыклар өсти.
Миңа таныш булмаган кешеләрдән велосипедларымның тышкы кыяфәте турында күп мактау сүзләре ишетәләр, һәм мин йөри торган электровелосипедларның тышкы кыяфәтен бәяләү өчен бу ярым-дөрес ысулны кулланам. Киселешләрдә һәм паркларда миңа күбрәк кеше "Вау, матур велосипед!" дип әйткән саен, мин үз субъектив фикеремә шулкадәр ышанам.
Тулысынча интеграцияләнгән аккумуляторларның тискәре ягы - аларның чикләнгән күләме. Сез велосипед рамына урын беткәнче генә күп аккумуляторны сыя аласыз.
500 Вт/сәг батарея тармактагы уртача күрсәткечтән бераз түбәнрәк, бигрәк тә зур шиннарны иркен җирдә йөртү өчен күбрәк көч таләп итә торган нәтиҗәсез майлы шиналы электровелосипедлар өчен.
Бүгенге көндә без гадәттә 650 Вт/сәг диапазонындагы, кайвакыт аннан да күбрәк аккумуляторлар табабыз.
Бу аккумулятор биргән 56 километрлы диапазон, әлбәттә, педаль ярдәмендә йөрү диапазоны, бу сезнең ким дигәндә үзегез бераз эш башкаруыгызны аңлата.
Әгәр дә сез җиңел йөрергә телисез икән, сез педаль ярдәме интенсивлыгын сайлый аласыз һәм аны максимальләштерә аласыз, яисә сез газ педален кулланып, мотоцикл кебек йөри аласыз.
Шулай да, минем турында сез белергә тиешле бер нәрсәне белергә тиеш, мин гомумән уң яктагы дроссельнең ярты борылышлы пуристы, шуңа күрә сул баш бармак белән дроссель минем иң яраткан вариантым түгел.
Ярым борылышлы дроссель иң яхшы идарә итүне тәэмин итә, бигрәк тә юлсыз яки тигез булмаган җирләрдә, чөнки дроссель баш бармак белән руль белән өскә һәм аска сикерә.
Әмма сез миңа газ педален күтәрергә уйлыйсыз икән, миңа аны дисплейга интеграцияләгән дизайн ошый. Ике компонентны бергә кушу нәтиҗәсендә, ул панельдә азрак урын ала һәм азрак тыгыз күренә.
Бу велосипед мин 500 Вт мотордан көткәнемнән дә көчлерәк, гәрчә алар аның 1000 Вт иң югары номиналь мотор дип әйтсәләр дә. Бу 20 А яки 22 А контроллеры һәм 48 В батарея дигәнне аңлата ала. Мин аны "вау" көч дип атамас идем, ләкин тигез һәм тупас җирләрдә күңел ачу өчен бу җитәрлек иде.
Тизлек чиге сәгатенә 20 миль (32 км/сәг) белән чикләнгән, бу тизрәк йөрергә яратучылар өчен күңелсез. Ләкин бу велосипедны 2 нче класслы электровелосипед буларак законлы итә, һәм шулай ук ​​югары тизлектә артык күп энергия сарыф итмәү аркасында аккумуляторның озаграк эшләвенә ярдәм итә. Ышаныгыз, юлда сәгатенә 20 миль тизлек тизлек кебек тоела!
Шунысын да әйтергә кирәк, мин дисплейдагы көйләүләрне карап чыктым, ләкин тизлек чикләвен ничек җиңел узу юлын тапмадым.
Педаль ярдәме каденс сенсорына нигезләнгән, бу бәядә сез нәкъ шуны көтәр идегез. Бу педальләргә көч куллану белән мотор эшләтеп җибәрелгәнче якынча бер секунд тоткарлану бар дигән сүз. Бу хәлне бозучы фактор түгел, ләкин ачык күренә.
Мине тагын бер гаҗәпләндергән нәрсә - алгы йолдызлы тешле тәгәрмәчнең шулкадәр кечкенә булуы. Түбәнрәк тизлек аркасында сәгатенә 32 км (20 миль/сәг) тизлектә педальләү мин теләгәннән бераз югарырак, шуңа күрә мотоциклның тизрәк бармавында яхшы әйбер булырга мөмкин, югыйсә тизлекләр бетәр.
Алгы чылбыр боҗрасында берничә өстәмә теш яхшы өстәмә булыр иде. Ләкин тагын бер кат әйтәм, бу сәгатенә 20 миль тизлекле велосипед, шуңа күрә кечерәк йолдызчалар сайлангандыр, мөгаен.
Диск тормозлары яхшы, гәрчә алар бернинди бренд булмаса да. Мин анда гади тормозларны күрергә теләр идем, ләкин тәэмин итү чылбыры шундый булганлыктан, һәркем детальләр белән кыенлыклар кичерә.
160 мм роторлар бераз кечкенә булса да, тормозлар минем өчен яхшы эшли. Мин тәгәрмәчләрне җиңел генә бикли алам, шуңа күрә тормоз көче проблема түгел. Әгәр сез озынрак аска төшү өлешләрендә йөрсәгез, кечерәк диск тизрәк җылыначак. Ләкин ничек кенә булмасын, бу күбрәк күңел ачу велосипеды. Хәтта сез калкулыклы мохиттә яшәсәгез дә, сез, мөгаен, калын шиналы велосипедта ярышучы велосипедчы кебек аска төшүләрне бомбага тотмассыз.
Алар, нигездә, төп комплектациядән чыгып торган фаралар кертү аркасында яхшы электровелосипед яктыртуына таба алга киттеләр. Ләкин арткы фаралар батарея белән эшли, мин моны иң яратмыйм.
Тезләрем арасында көн саен зарядка ясый торган зур аккумулятор булганда, мин кечкенә аккумуляторны алыштырырга теләмим. Электровелосипедның төп аккумуляторы белән барлык утларны сүндерү мәгънәле, шулай бит?
Дөресен генә әйткәндә, күп кенә электровелосипед компанияләре берничә доллар янга калдырырга тырышып, арткы яктырткычларны бөтенләй кулланмыйлар һәм утыргычны тоташтыру мәшәкатьләреннән котылалар, шуңа күрә аны тоту безгә машинага безнең алда булуыбызны белдерергә мөмкинлек бирә.
Арткы яктырткычлар турында зарлансам да, мотоциклның бөтен сыйфатыннан бик канәгать булуымны әйтергә тиешмен.
Күп кенә электровелосипедлар әле дә гаҗәеп графика, болтлар белән тоташтырылган аккумуляторлар һәм тычкан йорты кебек электр үткәргечләр белән җиһазландырылган бер вакытта, аларның гаҗәеп стиле авырткан күзләр өчен сирәк күренеш.
1699 долларлык бу кечкенә проблема, ләкин охшаш бәядәге, ләкин матур булмаган электр велосипедлары белән чагыштырганда, акылга сыймаслык түгел. Ләкин хәзерге вакытта код белән 1399 долларга сатуда, бу чыннан да арзан һәм затлы күренүче "fat shine" электр велосипеды өчен яхшы килешү.